駐馬店帶式輸送機托輥間距（jù）的合理（lǐ）確定

李福固

(兗州礦區職工大學 , 山東 鄒城 273500)

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摘    要 : 通過對帶式輸送機托輥間距的現狀進行（háng）分析 ,論證了合理（lǐ）確定托輥間距的必要性 ,探（tàn）討了托（tuō）輥間距合理確定的方法及優越性。

關鍵詞 : 帶式輸送機; 輸送帶; 托輥; 托輥間距; 張力

中圖號 :  TH222                                                                   文獻標識碼 : A

1         引言

在帶式（shì）輸送（sòng）機中,托輥用於（yú）支承輸送帶和貨載 , 並（bìng）使輸（shū）送帶的垂度不（bú）超過限定（dìng）值。托輥的數量對於帶（dài）式輸送機的正常使用、平穩運行、維護費用、功率消耗、整機價格有重要影響。因此 ,如能對托輥間（jiān）距進行合理設計和布置 ,可減少托輥用量 ,降低整機價格 ,減少投（tóu）資、營（yíng）運（yùn）及（jí）維護費（fèi）用 ,節約能源 ,並帶來可（kě）觀的經濟效益。

2         托輥間距的現狀及其分析

國產帶式輸送機托輥間距（jù）通常根據經驗（yàn）數（shù）據確定 ,或通過輸送帶最小張力設計計算托輥間距。

211          根據廠家提供的數據確定

我國目前采用的（de）DT Ⅱ型帶式輸送機規定（dìng）的托輥間（jiān）距為:

(1)  當運輸物料的（de）鬆散密度 γ ≤1 600 kg/ m3時 ,承載托輥間距取 112 m ;

(2)  當運輸物料的鬆散密度 γ > 1 600 kg/ m3時 ,承載托輥間距取 110 m ;

(3)  對於鋼繩芯帶式輸送機 , 承載托輥間距一般取115 m ;(4)   回程（chéng）托輥間距一般取 310 m。

實踐證明 ,由於上（shàng）述數據是根（gēn）據廠家所提供的經驗數據確（què）定 ,與實際工況（kuàng）可能存在很大差別。

212          根據最小張力確定托輥間距

根據逐點（diǎn）計算法,首先分別計算出輸送機承載段（duàn）和空載段的最小張力值 ,由公式即可計算出承載托輥間距和回程托輥間距的理論更大值。

β———輸送機運輸（shū）傾角（jiǎo） , (°) 。

根（gēn）據計算值 , 並考慮（lǜ）各（gè）種實際因素 , 可確定托輥（gǔn）間距。

213          現狀分析

以上兩種方法 , 其基本原理都是按承（chéng）載段或回程段最小張（zhāng）力點的輸送帶張力確定（dìng）托輥間距（jù） , 在整個輸送機長度上 , 分別（bié）采用統一的托輥間距。這樣雖可簡化設計和製造工藝 , 但沒有根據輸送帶在輸送（sòng）機長（zhǎng）度上張（zhāng）力的變（biàn）化及托輥的受（shòu）力情況 , 合理確定托輥間距。對於短運距（jù）帶式輸送機的影響不大 , 但對（duì）於長運距（jù）帶式輸送機 , 則（zé）會大大增加托輥（gǔn）數量 , 從而使設備造價較高 , 運行（háng）阻力、功率消耗、維護費用等都會大量增加 , 因（yīn）此很不合理。

3     托輥間（jiān）距的（de）合理計算

帶式輸送機在整個運輸長度（dù）上 , 輸送帶張力是連續變化的。合理的托輥間距（jù）應在滿足（zú）托輥承（chéng）載能力及壽命要求、輸送帶下垂度要（yào）求的條件下 , 根據該處輸送帶張力的（de）大小 , 來確定托輥間（jiān）距。如在（zài）德國有一條 10 km 長的帶式輸送機 ,在全長 3/ 4 的區段 ,承載托輥間距達 4 m ,回程托輥間距達 8 m ,因而大大減（jiǎn）少了托輥用量。

在設計時 ,托輥間距應同（tóng）時滿足 2 個條件（jiàn）: (1) 托輥承載能力及使用（yòng）壽命要求; (2) 保證（zhèng）輸送帶適當的下垂度。

311 根據托輥承載能力及使用壽命確定托輥間（jiān）距

托輥的承載能力及使用壽命取決於物（wù）料（liào）的特性、單（dān）位長度輸（shū）送（sòng）帶及（jí）貨載的質量 ,托輥（gǔn）間距、帶速、

承載托輥間距 a0

回程托輥間距 au

          Sminzh               

5 ( q  +  qd)  gncosβ

     Smink       

5 qd gncosβ

(1)

(2)

輥徑、輥子軸承（chéng）和運行工況等因素 ,可由其動載和靜載分別計算如下:

(1)     承載托（tuō）輥間距

式 中 S

minzh

———承載段（duàn）輸送帶（dài）最小（xiǎo）張力值 ,N ;

       [ p0 ]      

0            e ( q + qd) gn

(3)

Smink ———回（huí）程段（duàn）輸送帶最小張力值 ,N ; qd ———單位長度輸（shū）送帶的質量 ,kg/ m ; q ———單（dān）位長度貨載（zǎi）的質量 ,kg/ m ;

按動載計算 a0

            [ p0 ]             e ( q + qd) gn f s f d f a

(4)

· 8  ·                          煤    礦（kuàng）    機    械                              2002 年第 2 期

式（shì）中（zhōng）  [ p0 ] ———承載托輥的輥子額定承載能力 ,N ;

e ———輥子載荷係數;

f s ———運行係數（shù） ;

f d ———衝擊係數 ;

f a ———工況係數。

以上各係數均可從有關資料上查得。

承載托輥間距取式(3) 、式 (4)  計算出較小值 , 即（jí）可滿足承載段（duàn）承載能力（lì）的要求 ,並保證托輥的使用壽命（mìng）高於 30 000 h。

(2)     回程托輥間距

按靜載計算 a   ≤ [ p0 ]                                   (5)

d    n

量減少托輥用量。

313          托輥間距的合理確定

根據以上的計算結果（guǒ） , 可選取較小值確定托輥（gǔn）間距;同時（shí） , 還要綜（zōng）合考（kǎo）慮其（qí）他因素的影響 , 如物料（liào）性質（zhì）、輸送帶寬度、輸（shū）送機傾角、實際運行情況等。輸送機較長時 , 可分段確定托輥間（jiān）距。

314          優越性分析

通過對帶（dài）式輸（shū）送機托輥間距的合理確定（dìng）及優化布置 , 可大大減少托輥用量 , 其優越性（xìng）是非常明顯的。

(1)    托輥成本約占輸送（sòng）機成本的 30 % , 如果托輥數量減少一半 , 成本約降低 15 % 。因此將會大幅

按動載計算 au

≤   [ p0 ]       eqd gn f s f d f a

(6)

度減少投資。

(2)    托輥數（shù）量減少 , 使輸送機運行阻力降低 , 功

回程托輥間距取式(5) 、式(6) 計算出的較小值即可滿足回空段承（chéng）載能（néng）力的要求 ,並保（bǎo）證托輥的使用壽（shòu）命高於（yú） 30 000 h。

312 根據輸送帶下垂（chuí）度確（què）定托輥間距

輸送帶下垂（chuí）度取決（jué）於托輥間距、該處的輸送帶張力、單位長度輸送帶和貨載的質量等因素 ,一（yī）般要求比較合（hé）適的輸送帶下垂度為 1 % ,計算如下:

率消耗減小 , 節約電能。

(3)    由於帶式輸送機托輥用量很大（dà） , 且易出現故障 , 故減少托（tuō）輥用量 , 使維護工作量和費用降低。

(4)    延長輸送帶使用壽命 , 降低輸送帶跑偏率 ,

提高運行（háng）可（kě）靠性。

參考文獻 :

[ 1 ] 楊林 1 長距離帶式輸送機（jī）的（de）托輥間（jiān）距優化[J ]1 礦山機械,2001 ,

(1)        承載（zǎi）托輥間距 a0

(2)        回程托輥間距 au

      8 Fk        ( q + qd) gn

≤8 Fk

qd gn

(7)

(8)

(3) :46 —471

[ 2 ] 機械工業部北京運輸（shū）機械研究（jiū）所 1DTⅡ型固定式（shì）帶式輸送機設計選用手冊（cè）[ M]1 北京:冶金工業出（chū）版社,19941

[ 3 ] 楊複興（xìng） 1 駐馬店膠帶輸送機（jī）結構、原理與計算[ M]1 北京:煤炭工業（yè）出版

式中   F ———該（gāi）處輸送帶（dài）張力 ,N ;

社,19901

[ 4 ] 於（yú）學謙 1 礦山運輸機械[ M]1 徐州:中國礦業大學出版社,19891

k ———輸送帶下垂度（dù） , 一般取（qǔ） k  = 0101 。                                               

由式(7) 、式(8) 可知 , 在（zài） q 、qd 和 k 一定的情況下（xià） , 托輥間距取決於該處輸送帶張力的（de）大小（xiǎo）。為滿足下垂度要求 , 張力較小的區（qū）段（duàn）采用較小的托輥間距 , 張力較大的區段可采用較大（dà）的（de）托輥間距 , 這樣可大

作者簡介 : 李福固(1969 - ) ,山東鄒城縣人,1991 年畢（bì）業於原（yuán）山東礦（kuàng）業學院,現從事礦山機械的科研及教學工作,已（yǐ）發表論文數篇。

收稿日期 :2001208231